Foto: chalababa

3. Startbahn

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Seit zehn Jahren schwebt der geplante Bau einer 3. Startbahn wie ein Damoklesschwert über dem Umland des Flughafens München. Die Erweiterung des Airports würde für die Anwohner eine Zunahme der Belastung mit Lärm und Abgasen bringen und würde einen wertvollen Naturraum im Freisinger Moos zerstören. Ich lehne ich dieses Milliardenprojekt seit Beginn an ab, weil ich davon überzeugt bin, dass es dafür keinen Bedarf gibt.

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Die Grafik aus dem Freisinger Stadtentwicklungsplan zeigt deutlich, wie stark Stadt und Umland vom Lärm durch eine dritte Bahn betroffen wären.

 

Die Prognosen der Flughafengesellschaft, die diesen Bedarf belegen sollen, haben sich als völlig überzogen erwiesen. Mit zwei Bahnen können am Flughafen Franz Josef Strauß 480000 Starts- und Landungen abgewickelt werden. im Jahr 2014 wurden 376000 Bewegungen registriert. Die enormen Wachstumsraten im Flugverkehr, die in den FMG-Gutachten angenommen wurden, sind unrealistisch. Die Luftverkehrsbranche ist extrem konjunkturabhängig und war in den vergangenen Jahren großen Schwankungen unterworfen. International werden zwar höhere Zuwächse erwartet – vor allem in Asien. Aber die werden sich nicht in dem Maße auf Deutschland und München durchschlagen, wie es von den Befürwortern der dritten Bahn erwartet wird. Hier haben der Flughafen München und die Lufthansa schier übermächtige Konkurrenz aus Dubai, Abu Dhabi, Qatar und Istanbul.

Der Ministerpräsident muss ein Machtwort sprechen und das Projekt stoppen.
Der Ministerpräsident muss ein Machtwort sprechen und das Projekt stoppen.

Für die kommenden Jahre sagt die Deutsche Flugsicherung in Deutschland ein Wachstum des Flugverkehrs von 1 bis 1,5 Prozent voraus. Das bedeutet, dass die Kapazitäten in München noch lange ausreichen werden – mit zwei Bahnen.

Die Gesellschafter des Flughafens, Freistaat, Bund und Landeshauptstadt München, müssen diese Realitäten anerkennen und das überflüssige Projekt 3. Startbahn stoppen.

 

Faktenchek zur 3. Start- und Landebahn

 

 

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